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专访丨运策物流低调完成B轮融资,坚持无车承运人是理想发展模式

南宁物流网 2017年04月18日 14时26分30秒  浏览:
去年快递企业相继上市,业内开始探讨物流业的新商机,作为物流最原始的生产者:黄牛货主、信息部、货运司机、小型车队等,移动互联网+物流的发展将会给其带来多少的市场生存空间? 公路货运市场,有受资本关注的车货匹配平台运满满,也有为物流园区网络化经营管理的天地汇,更有上个月刚完成2.5亿元C轮融资的福佑卡车,均通过不同的方式在践行着自己对货运行业变革的理解。 今年3月,交通运输部发布相关通知,确定全国无车承运人试点企业名单,共有283家企业入围。南京运策物流作为其中的一家试点企业,其CEO王有朝在接受亿欧专访时表示,与车货匹配、SaaS管理、经纪人联盟相比,无车承运人是运策物流最理想也一直在践行的发展模式。 采访过程中,亿欧了解到运策物流在2016年已经顺利完成B轮融资。运策物流定位于3吨以上货物的城际整车运输,通过“无车承运人”这一角色直接链接月运费在20万左右的中小型生产制造企业和社会上零散的个体司机,为整车货物运输降本增效。 运策物流成立于2013年,也曾以车货匹配为战略定位发展了一段时间,发现车货匹配有价值,但是难以形成交易闭环。2015年A轮融资后正式确立了无车承运人的发展模式,作为平台,运策直接越过货主(黄牛)将有着真实货运需求的生产制造企业和个体司机相连接。 截至目前,运策物流平台上合作的中小型生产制造企业5000多家,拥有注册司机十万余名。选择无车承运人的发展模式后,运策物流的发展重点落在了精细化运营上。 王有朝说,国内物流的“盘子”很大,整车物流市场更不可能一家独大。传统物流企业做不大的几个重要原因是标准化程度低,账期长,而无车承运人要想成为杀出重围的那匹“黑马”,最后拼的还是精细化运营的能力。 运策围绕用户规模、用户粘性和效率转化三个核心来提升自身的精细化运营能力。 货主端针对每家企业的真实货源进行核实,并以此为依据建立信用模型,应用到应收账款的管理。如根据企业的经营规模和信用情况等优化应收账款的管控策略,降低账期过长给企业发展带来的不利影响,同时能实现对企业发货行为的精准化预测。司机端实现在线结算,通过客情管理,提前2-3天确定司机的位置,并作出预测。 运策为货主和司机提供方便快捷的在线结算功能,同时在10分钟内为有询单需求的货主提供报价,从而提供用户粘性。在效率优化上,运策物流提供最短7天账期服务,而传统物流企业长达3个月,因此资金周转率得到大幅提高。 王有朝认为,针对中小企业账期短、临时找车需求大的整车物流市场,无车承运人能满足企业发货对服务质量的需求,又能形成商业闭环,是最为理想的发展模式。 “还是那句话,市场越大越需要精耕细作”王有朝说,“运策现阶段的目标是把东部沿海11个省市的市场密度做大,如果能占到20%的市场份额就比较可观。” 车货匹配没有革掉的“黄牛”,无车承运人能做到么?提起业务难点,王有朝表示无车承运人的模式没有问题,难点在于:以重资产模式去运营导致获客成本高;电子回单要得到相关部门的认同存在安全隐患;无车承运人试点企业得到交通部认定,开票不成问题,但增值税进项税款的抵扣存在责任界定和承担的模糊。 运策也关注到货车空返率问题,并试着解决“回流”的难题。王有朝说,正是由于这些难点存在,才更要坚持无车承运人模式,精细化运营发展。目前运策的盈利模式已经比较清晰,除从司机和货主端获取运费差价和交易佣金收入外,整合第三方资源进行泛金融式合作回利。 在亿欧看来,有位业内人士对无车承运人的看法颇有道理:如果无车承运人的试点是一个规范的开始,那获批的试点企业都站在同一起跑线;正因为没有试点企业期望的税务优惠政策,无车承运人试点的意义更在于企业如何去适应这个时代,产生新的商业模式。 (编辑:admin)
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